Když motor selže, je často obtížné pochopit, proč selhal, pouhým pohledem. Motor uložený ve skladu může, ale nemusí fungovat, bez ohledu na jeho fyzický vzhled. Rychlé odhlášení lze provést pomocí jednoduchého ohmmetru, ale před jeho uvedením do provozu je třeba shromáždit a zvážit mnohem více informací. V žádném okamžiku během odjezdu motoru není vyžadován výkon. Pokud je připojen - odpojte jej před provedením následujících kroků.
Kroky
Část 1 ze 4: Kontrola vnějšku motoru
Krok 1. Zkontrolujte vnější stranu motoru
Pokud má motor na vnější straně některý z následujících problémů, mohou to být problémy, které mohou zkrátit životnost motoru v důsledku předchozího přetížení, nesprávné aplikace nebo obojího. Hledat:
- Poškozené montážní otvory nebo patky
- Tmavý lak uprostřed motoru (indikuje nadměrné teplo)
- Důkazy o vniknutí nečistot a jiných cizích látek do vinutí motoru otvory v plášti
Krok 2. Zkontrolujte typový štítek na motoru
Typový štítek je kovový nebo jiný trvanlivý štítek nebo štítek, který je nýtovaný nebo jinak připevněn k vnější straně skříně motoru, nazývaný „stator“nebo „rám“. Důležité informace o motoru jsou na štítku; bez něj bude obtížné určit jeho vhodnost pro úkol. Mezi typické informace nacházející se u většiny motorů patří (ale nejen):
- Jméno výrobce - název společnosti, která motor vyrobila
- Model a sériové číslo - informace, které identifikují váš konkrétní motor
- RPM - počet otáček, které rotor provede za jednu minutu
- Koňská síla - kolik práce může vykonat
- Schéma zapojení - jak se připojit pro různá napětí, rychlosti a směr otáčení
- Napětí - požadavky na napětí a fázi
- Aktuální - požadavky na proud
- Styl rámu - fyzické rozměry a montážní vzor
- Typ - popisuje, zda je rám otevřený, odolný proti odkapávání, celkově chlazený ventilátorem atd.
Část 2 ze 4: Kontrola ložisek
Krok 1. Začněte kontrolovat ložiska motoru
Mnoho poruch elektromotoru je způsobeno poruchami ložisek. Ložiska umožňují otáčení sestavy hřídele nebo rotoru v rámu volně a plynule. Ložiska jsou umístěna na obou koncích motoru, kterým se někdy říká „zvonová pouzdra“nebo „koncové zvonky“.
Používá se několik typů ložisek. Dva oblíbené typy jsou mosazná ložiska a ocelová kuličková ložiska. Mnoho z nich má kování pro mazání, zatímco jiné jsou mazány trvale nebo jsou „bezúdržbové“
Krok 2. Proveďte kontrolu ložisek
Chcete -li provést zběžnou kontrolu ložisek, položte motor na pevný povrch a položte jednu ruku na horní část motoru, druhou rukou roztočte hřídel/rotor. Pozorně sledujte, vnímejte a poslouchejte jakékoli známky tření, škrábání nebo nerovností spřádacího rotoru. Rotor by se měl točit tiše, volně a rovnoměrně.
Krok 3. Dále zatlačte a vytáhněte hřídel dovnitř a ven z rámu
Je povoleno malé množství pohybu dovnitř a ven (většina domácích frakčních koní by měla být menší než 1/8 "), ale čím blíže k„ žádnému ", tím lépe. Motor, který má při běhu problémy související s ložisky, bude nahlas, přehřátí ložisek a potenciálně katastroficky selhat.
Část 3 ze 4: Kontrola vinutí
Krok 1. Zkontrolujte zkratování vinutí k rámu
Většina motorů domácích spotřebičů se zkratovaným vinutím nepracuje a pravděpodobně okamžitě rozepne pojistku nebo vypne jistič (600 voltové systémy jsou „neuzemněné“, takže 600 voltový motor se zkratovaným vinutím může běžet a nevypne pojistku nebo obvod jistič).
Krok 2. Pomocí ohmmetru zkontrolujte hodnotu odporu
Pokud je ohmmetr nastaven na test odporu nebo ohmů, umístěte testovací sondy do příslušných konektorů, obvykle do konektorů „Common“a „Ohms“. (V případě potřeby zkontrolujte návod k obsluze měřicího přístroje) Vyberte nejvyšší stupnici (R X 1000 nebo podobnou) a vynulujte měřicí přístroj dotykem obou sond proti sobě. Pokud je to možné, nastavte jehlu na 0. Vyhledejte zemnící šroub (často zelený, šestihranný) nebo jakoukoli kovovou část rámu (v případě potřeby seškrábněte barvu, aby byl v dobrém kontaktu s kovem) a přitlačte testovací sondu na toto místo a druhou testovací sondu na každý motorové vývody, jeden po druhém. V ideálním případě by se měřič měl sotva pohnout z indikace nejvyššího odporu. Ujistěte se, že se vaše ruce nedotýkají špiček kovové sondy, protože to způsobí, že čtení bude nepřesné.
- Může se pohybovat o slušnou částku, ale měřič by měl vždy udávat hodnotu odporu v milionech ohmů (nebo „megohmů“). Příležitostně mohou být přijatelné hodnoty až několik stovek tisíc ohmů (500 000 nebo více) *, ale žádoucí je vyšší číslo.
- Záleží na typu motoru, který testujete, ale většina motorů bude mít malý odpor.
- Mnoho digitálních měřičů nenabízí možnost nulování, takže výše uvedené informace o „nulování“přeskočte, pokud je váš digitální měřič.
Krok 3. Zkontrolujte, zda vinutí nejsou otevřená nebo foukaná
Mnoho jednoduchých jednofázových a třífázových motorů „napříč řadou“(používaných v domácích spotřebičích a průmyslu) lze zkontrolovat jednoduše změnou rozsahu ohmmetru na nejnižší nabízený (RX 1), opětovným vynulováním měřiče, a měření odporu mezi vodiči motoru. V takovém případě se podívejte do schématu zapojení motoru, abyste se ujistili, že měřič měří přes každé vinutí.
Očekávejte, že uvidíte velmi nízkou hodnotu odporu v ohmech. Očekávají se nízké, jednociferné hodnoty odporu. Ujistěte se, že se vaše ruce nedotýkají špiček kovové sondy, protože to způsobí, že čtení bude nepřesné. Hodnoty větší než toto indikují potenciální problém a hodnoty výrazně větší než toto indikují, že vinutí se nepodařilo otevřít. Motor s vysokým odporem neběží - nebo neběží s regulací otáček (jako je tomu v případě, když se za chodu otevře 3fázové vinutí motoru)
Část 4 ze 4: Řešení potíží s dalšími potenciálními problémy
Krok 1. Zkontrolujte spouštěcí nebo spouštěcí kondenzátor používaný ke spouštění nebo chodu některých motorů, je -li ve výbavě
Většina kondenzátorů je chráněna před poškozením kovovým krytem na vnější straně motoru. Pro přístup a kontrolu kondenzátoru je nutné sejmout kryt. Vizuální kontrola může indikovat únik oleje z kontejneru, vyboulení v kontejneru nebo jakékoli otvory v kontejneru, spálený zápach nebo zbytky kouře - všechny potenciální problémy.
Elektrickou kontrolu kondenzátoru lze provést pomocí ohmmetru. Umístěním testovacích sond na svorky kondenzátoru by měl odpor začít nízko a postupně se zvyšovat, jak malé napětí dodávané baterií měřiče postupně nabíjí kondenzátor. Pokud zůstane zkratovaný nebo se nezvedne, je pravděpodobně problém s kondenzátorem a může být nutné jej vyměnit. Kondenzátoru bude muset být povoleno 10 nebo více minut, než se znovu pokusí provést tento test
Krok 2. Zkontrolujte zadní zvonový kryt motoru
Některé motory mají odstředivé spínače používané ke spínání kondenzátoru start / běh (nebo jiného vinutí) „do“a „ven“z obvodu při konkrétních otáčkách. Zkontrolujte, zda kontakty spínače nejsou svařeny uzavřené nebo znečištěné špínou a tukem, které by mohly bránit dobrému spojení. Pomocí šroubováku zkontrolujte, zda lze spínací mechanismus a jakoukoli pružinu ovládat volně.
Krok 3. Zkontrolujte ventilátor
Motor typu „TEFC“je typ „zcela uzavřený, chlazený ventilátorem“. Lopatky ventilátoru jsou za kovovým krytem na zadní straně motoru. Ujistěte se, že je bezpečně připevněn k rámu a není zanesený nečistotami a jinými nečistotami. Otvory v zadním kovovém krytu musí mít plný a volný pohyb vzduchu; jinak se motor přehřeje a nakonec selže.
Krok 4. Vyberte správný motor pro podmínky, ve kterých bude spuštěn
Zkontrolujte, zda jsou motory odolné proti kapání vystaveny přímému proudu vody nebo vlhkosti a zda otevřené motory nejsou vůbec vystaveny vodě nebo vlhkosti.
- Motory odolné proti kapání mohou být instalovány na vlhkých nebo mokrých místech, pokud jsou instalovány takovým způsobem, aby voda (a jiné kapaliny) nemohla vstoupit kvůli gravitaci a nesmí být vystavena proudu vody (nebo jiných kapalin)) zaměřené na nebo v něm.
- Otevřené motory jsou, jak název napovídá, zcela otevřené. Konce motoru mají poměrně velké otvory a vinutí ve vinutí statoru jsou jasně viditelná. Tyto motory by neměly mít tyto otvory blokované nebo omezené a neměly by být instalovány ve vlhkých, špinavých nebo prašných oblastech.
- Motory TEFC mohou být naopak použity ve všech výše uvedených oblastech, ale nesmí být ponořeny, pokud nejsou určeny speciálně pro tento účel.
Tipy
- Všechny dimenzionální údaje o motoru lze nahlédnout do seznamu rychlých referencí NEMA.
- Není tak neobvyklé, že vinutí motoru jsou současně „otevřená“a „zkratovaná“. Na první pohled to může vypadat jako oxymoron, ale ve skutečnosti tomu tak není. Příkladem může být „otevřený“obvod způsobený elektrickou poruchou způsobenou cizím předmětem, který spadne do magnetu nebo je do něj vtažen magneticky, nebo nadměrné napětí, které doslova způsobí „odpálení“nebo roztavení drátu ve vinutí. Výsledkem je přerušená cesta - neboli „otevřený obvod“. Buď když konec vodiče v otevřeném bodě - nebo pokud by se nějaký roztavený měděný drát měl setkat s rámem motoru nebo jinou uzemněnou částí motoru - dojde ke „zkratu“. Nestává se to často - ale stává se to.
